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扬帆启航!山东这家篷车企业,2020年即将大爆发!
随着国家对篷车和低速车管控的进一步加强,行业进入比赛的下半场,一些品牌销量萎缩,甚至面临退市,但是有实力、有准备的企业将迎来飞速发展阶段。作为行业的实力派,篷车领域的知名品牌福盛隆,近期发出了进击2020的呐喊,以革新,向未来,让经销商吃了一颗定心丸。日前,小编获得了一封福盛隆总经理写给福盛隆系统的一封信,看了这封信的内容后,小编不得不感慨,福盛隆能走到今天,确实有一定的道理:   尊敬的福盛隆家
现金分红,共享发展红利!2020福盛隆火力全开,全面爆发!
2020年是行业深度洗牌之年,更是像福盛隆这样强势的品牌的崛起之年。“拥有福盛隆,成为有福人”是福盛隆品牌一直的追求,2020年福盛隆已经做好准备,蓄势待发,旨在让每一位消费者都成为有福人,书写新能源行业的新格局!
电动轿车动力电池充电技术
发布时间:
2018-05-22 17:47
电动轿车动力电池充电技术动力电池是电动轿车的关键技术之一。1881年特鲁夫(GustaveTrouve)制造出世界上**辆电动三轮车时,使用的是铅酸电池。目前,仍有不少混合动力轿车和纯电动轿车采用新一代铅酸电池。近十多年来,锂离子动力电池在电动轿车中拥有应用,越来越显示出其优越性。美国学者麦斯J.A.Mas通过大量实验提出电池充电可接受的电流定理:1)对于任何给定的放电电流,电池的充电接受电流与放出容量的平方根成正比;2)对于任何放电深度,一个电池的充电接受比与放电电流的对数成正比,可以通过提高放电电流来增大充电接受比;3)一个电池经几种放电率放电,其接受电流是各放电率接受电流之总和。也就是说,可以通过放电来提高蓄电池的充电可接受电流。在蓄电池充电接受能力下降时,可以在充电的过程中加入放电来提高接受能力。轿车动力电池的性能和寿命与很多因素有关,除了其自身的参数,如电池的极板质量、电解质的浓度等外;还有外部因素,如电池的充放电参数,包括充电方式、充电结束电压、充放电的电流、放电深度等等。这给电池管理系统BMS估计蓄电池的实际容量和SOC带来很多困难,需要考虑到很多的变量。WG6120HD混合动力电动轿车的电池管理系统是建立在SOC数值的管理上。SOC(stateofcharge)指的是电池内部参加反应的电荷参数的变化状态,反映蓄电池的剩余容量状况.这在国内外都已经形成统一认识.1铅酸电池铅酸蓄电池是一个很复杂的化学反应系统。充放电电流的大小和它工作温度等外部因素都会影响蓄电池的性能。计算电池的SOC值,并根据轿车的运行状态以及其它的参数来确定轿车的运行模式,是电动轿车的一项关键技术。铅酸蓄电池的应用历史*长,也是*成熟、成本售价****廉的蓄电池,已实现大批量。但它比能量低,自放电率高,循环寿命低。当前存在的主要问题是其一次充电的行程短。近期开发的第三代圆柱型密封铅酸蓄电池和第四代TMF(箔式卷状电极)密封铅酸蓄电池已经应用于EV和HEV电动轿车上。尤其是第三代VRLA蓄电池的低阻抗优点可以控制快速充电过程中的欧姆热,延长电池的寿命。脉冲分阶段恒流快速充电方法能很好地适应混合动力轿车铅酸蓄电池在变电流放电状态下,充电时间短,使蓄电池荷电状态SOC始终保持在50%-80%范围内的要求。试验表明,只需要196秒,就可以使蓄电池电量从50%C充到80%C。这种充电方法基本满足了蓄电池的接受曲线,蓄电池的温升较小,产生气体少,压力效应不大,而且充电时间短。*优的充电 方式是充电电流始终遵循固有充电接受曲线,在充电过程中,充电接受率保持不变,随着时间的增加,充电电流按固有充电接受曲线递减(指数曲线递减),这样充电时间*短。脉冲去极化充电方法能实现快速、有效率充电,但设备昂贵,对某些蓄电池不适用。日本公司开发的电动轿车用新型VRLA蓄电池,其电压规格有单体2V和4V,采用贫液式和极板水平设计.饭板间的间距很小,不会出现电解液分层,脱落物质向下移动有极板挡住,电池底部无脱落物堆积。Ectreosorce公司的12Vl12A·h电动轿车用水平蓄电池,其用3小时率放电质量比能量为50W·11/kg,80%Ⅸ)D(放电深度)的循环寿命大于900次。德国阳光公司的电动轿车用铅酸蓄电池采用胶体电解质设计,经检测其6V、160A·h电池的预期寿命可达到4年,具有热容量大、温升小等优点.美国Arias公司于1994年推出双极性电动车用铅酸蓄电池,其结构技术独特。这种电池的工作电流只垂直于电极平面而通过薄的双电极,所以具有极小的欧姆电阻。美国BPC公司开发的双极性电动车用铅酸蓄电池技术参数为:组合电压为180V,电池容量为60A·h,放电率比能量为50W·h/kg,循环寿命可达到1000次。瑞典OPTLMA公司推出的卷式电动车用铅酸蓄电池,产品容量为56A·h,启动功率可达到95kW,比普通的195A·h的VRLA蓄电池启动功率还要大,而体积小四分之一。2锂离子电池锂离子电池的特性和价格都与它的正极材料密切相关,一般而言,正极材料应满足:⑴在所要求的充放电电位范围内,具有与电解质溶液的电化学相容性;⑵温和的电极过程动力学;⑶高度可逆性;⑷全锂状态下在空气中稳定性能好。随着锂离子电池的发展,高性能、低成本的正极材料研究工作在不断地进行。目前,研究主要集中于锂钴氧化物、锂镍氧化物和锂锰氧化物等锂的过渡金属氧化物锂钴氧化物(LiCoO2)属于-NaFeO2型结构,具有二维层状结构,适宜锂离子的脱嵌.其制备工艺较为简便、性能稳定、比容量高、循环性能好,其合成方法主要有高温固相合成法和低温固相合成法,还有草酸沉淀法、溶胶凝胶法、冷热法、有机混合法等软化学方法。锂锰氧化物是传统正极材料的改性物,目前应用较多的是尖晶石型LixMn2O4,它具有三维隧道结构,更适宜锂离子的脱嵌。锂锰氧化物原料丰富、成本低廉、无污染、耐过充性及热**性更好,对电池的**保护装置要求相对较低,被认为是**有发展潜力的锂离子电池正极材料。20世纪90年代,日本索尼公司首先研制成功电动轿车用锂电池,当时使用的 是钴酸锂材料,存在着易燃易爆的缺点。目前中国信国安盟固利电源等公司研制出以锰酸锂为正极材料的100Ah动力锂电池,解决了钴酸锂电池的不足。截至2006年10月为止,全球已有20余家轿车公司进行锂离子电池研发。如富士重工与NEC合作开发廉价的单体(Cell)锰系锂离子电池(即锰酸锂电池),在车载环境下的寿命高达12年、10万公里,与纯电动轿车的整车寿命相当。东芝开发的可快速充电锂离子电池组,除了小型、大容量的特点之外,采用了能使纳米级微粒均一化固定技术,可使锂离子均匀地吸附在蓄电池负极上,能在一分钟之内充电至其容量的80%,再经6分钟便可充满电。美国的主要电池厂JohnsonControls针对电动轿车需求特性的锂离子电池于2005年9月在威斯康星州Milwaukee设立研发地点,2006年1月另出资50%与法国电池厂Saft共同成立JohnsonControls-SaftAdvancedPowerSolution(JCS)。JCS于2006年8月承接了美国能源部(DOE)所主导2年USABC(UnitedStatesAdvancedBatteryConsortium)纯电动车锂离子电池研发计划合约,提供高功率锂离子电池。我国在锂离子电池方面的研究水平,有多项指标超过了USABC提出的2010年长期指标所规定的目标。从1997年开始产业化试验的苏州星恒作为国家锂离子动力电池产业化示范工程项目基地,其研发的动力电池组已通过美国UL和欧盟独立组织ExtraEnergy的测试认证,并在苏州建成**条动力锂离子电池的线并顺利试产,目前已实现批量。2008年北京奥运会期间,有50辆长12米的锂离子电动客车在奥运中心区服务,这是国际上**次大规模使用锂离子电池电动客车。电动大客车充电时间长,是这样保证电动轿车运行不脱节的:电动轿车驶入充电站,两只机械手将轿车底盘里的电池组取出,放入待充通道,随即从已充通道取下充满电的电池组,将其换入电动轿车的底盘中,整个过程只需要8分钟左右。法国雪铁龙、雷诺、标致轿车公司采用锂离子动力电池的电动商用车已完成用户测试运行。波尔多是法国电动轿车示范应用城市之一,有各类电动轿车500辆,主要应用于市政用车和电动小巴,并建有20个拥有电动轿车配套充电设施的停车场,其中有16个配置了快速充电装置.锂电池的充电过程与铅酸蓄电池不同。锂聚合物(Lipo)充电器的集成块,外部元件极少,由于集成块本身极小(2mm×3mm),因此整个充电器也非常小。Lipo电池的充电过程是:当电池电压非常低(0.5V)时,用小电流充电,此电流的典型值小于0.1C(此处C是标称电池容量),若电压已足够高,但低于4.2V,就用恒定电流对电池充电 ,多数厂家会指定在这一过程中1C的电流,电池上的电压不会超过4.2V,在恒定电压期间,经过电池的电流会缓慢下降,而电池的充电继续进行。电池电压达到4.2V,充电电流降到0.1C时,电池约充到80~90%,再转变成对电池涓流充电。有两个参数在充电器中可以调整,即正常的充电电流和涓流充电电流(当电池充"满"时)。要注意的是选择充电电流要谨慎,应保持充电电流低于厂家推荐的**值。法国电动轿车动力电池目前的使用以铅酸蓄电池为主,**代锂离子电动轿车已经投入测试运行。其电动轿车充电装置采用传导充电方式。传导式充电方式包括常规充电装置和快速充电装置两大类。常规充电由充电设施提供标准的民用交流电源接口,有简单的漏电保护功能,为具有车载充电器的电动轿车充电,要6∼7小时完成充电,应用较多。快速充电由充电机提供直流输出为电动轿车进行快速充电,一一辆残余电量25%的电动小轿车,25分钟可完成充电,快速充电应用较少,主要用于行业用户和街头应急。充电设施具有统一的充电接口,标准的交流电源接口是重要技术方向之一。采用普通家用插座加上一根带专用插头的充电专用电缆,就可为配有车载充电机的电动轿车提供交流电源。锂离子动力电池技术还有待进一步发展。(1)目前各企业所公布的大部分纯电动轿车锂离子电池是实验室测试数据,如加速性能、充电时间、持续里程数等,还须在复杂的外部环境实际运行下,进一步验证其可靠性,以及批量化质量控制。(2)锂离子电池所需隔膜材料未能有实质性的突破,且价格昂贵,占到动力电池成本的30%以上。如果在这一材料上实现规模化技术,即可大幅度降低成本。
如何对电动轿车进行保养维护
发布时间:
2018-05-22 17:47
如何对电动轿车进行保养维护 车辆的正常保养关系到车辆的使用寿命和司机乘客的**。若保养或使用不当会引发车辆故障,带来**隐患。所以应做好日常的保养工作,电动轿车保养分内外保养。一、外,是指电动汽车表面、电动轿车身漆面车底漆防老化保养。比如做汽车镀膜、汽车打蜡、汽车轮胎、轮胎测压、汽车清洁洗车,汽车贴膜等都能对汽车的车底漆或是汽车起到保养作用。以下情况下,可能会引起油漆层的剥落或导致车身和零部件腐蚀,须立刻清洗车辆。1沿海一带行驶时;2撒有防冻剂的路面上行驶时;3沾有油脂等杂物时;4空气里含有大量灰尘、铁屑或化学物质的地区内行驶时。二、内,是指车内,如内饰清洁、车内消毒、日常检测存放、电池及元器件的保养。长期不用时,要每过一个月充一次电,要将电池里的电充满后存放,切忌不能在亏电的状态下存放。使用过程中,如果电动轿车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里,则很有可能是电池组中*少有一块电池出现问题。应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。在车辆刚启动时,应缓慢加速,避免瞬间急加速损伤元器件。在保证**的前提下,行驶中应尽量减少频繁刹车、启动,以节省电能。使用过程中,应根据实际情况准确掌握充电时间,参照平时使用频率及行驶里程情况,掌握充电频次。一般情况蓄电池平均充电时间在10小时左右,过度充电、过度放电和充电缺乏都会缩短电瓶寿命。电动轿车严禁在阳光下暴晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水,引发电池活性下降,加速电极板老化。电动汽车的清洗应依照正常洗车方法,清洗过程中应注意防止水流入车体充电插座,防止车身线路短路。电动轿车的手工清洗方法:1、待车身温度降至摄氏40度以下;2、用水管将松动的脏物冲掉;3、用中性洗车剂清洗车辆,用软布浸上清洁液,不要用力擦,以免损坏漆面。经常检查轮胎气压,不正确的轮胎气压会造成耗电、行驶里程短,降低驾驶的舒适性,降低轮胎寿命并降低行车平安性,每月至少检查一两次轮胎气压。
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